Dervų, naudojamų visur – nuo ​​plastikinių šiaudelių iki pramoninių vamzdžių, automobilių dalių ir širdies vožtuvų, – gamintojai susiduria su kylančiomis kainomis ir tiekimo grandinės sutrikimais, kurie gali užsitęsti metų metus. Pandemija yra tik dalis priežasties.
Vien šiais metais sumažėjusi dervos pasiūla padidino grynos dervos kainas 30–50 %, teigia konsultacinė įmonė „AlixPartners“. Vienas didžiausių dervos kainų šuolio veiksnių šiais metais buvo žiemos audra, kuri iš esmės uždarė Teksasą daliai vasario mėnesio.
Teksaso ir Luizianos dervų gamintojai užtruko kelias savaites, kol atnaujino gamybą, ir net dabar daugeliui jų vis dar taikomos nenugalimos jėgos procedūros. Dėl to dervų paklausa gerokai viršija pasiūlą, todėl gamintojai skuba pirkti polietileną, PVC, nailoną, epoksidines dervas ir kt.
Teksase pagaminama 85 proc. JAV polietileno, labiausiai pasaulyje naudojamo plastiko, gamybos. Žiemos audrų sukeltą trūkumą dar labiau padidino intensyvus uraganų sezonas Meksikos įlankoje.
„Uraganų sezono metu gamintojai neturi vietos klaidoms“, – teigė „AlixPartners“ direktorius Sudeepas Sumanas.
Visa tai vyksta dar ir dėl tebesitęsiančios pandemijos, kuri ir toliau lėtina gamyklų veiklą, nes smarkiai išauga visų prekių – nuo ​​medicininės klasės dervų ir asmeninių apsaugos priemonių iki plastikinių stalo įrankių ir pristatymo maišelių – paklausa.
Remiantis „AlixPartners“ apklausos duomenimis, šiuo metu daugiau nei 60 % gamintojų praneša apie dervos trūkumą. Tikimasi, kad problema gali išlikti iki trejų metų, kol pajėgumai pasieks paklausą. Suman teigė, kad tam tikras palengvėjimas gali prasidėti jau metų pabaigoje, tačiau net ir tada visada iškils kitų grėsmių.
Kadangi derva yra naftos perdirbimo proceso šalutinis produktas, bet kas, kas sumažina perdirbimo veiklą ar kuro paklausą, gali sukelti domino efektą, dėl kurio dervą bus sunkiau rasti ir ji taps brangesnė.
Pavyzdžiui, audros gali beveik bet kuriuo metu sumažinti naftos perdirbimo gamyklų pajėgumus. Pietų Luizianos naftos perdirbimo gamyklos sustabdė gamyklų darbą, uraganui „Ida“ siaučiant valstijoje ir jos naftos chemijos centre. Pirmadienį, kitą dieną po 4 kategorijos uragano, „S&P Global“ apskaičiavo, kad per dieną buvo išjungta 2,2 mln. barelių naftos perdirbimo pajėgumų.
Augantis elektrinių transporto priemonių populiarumas ir klimato kaitos spaudimas gali sukelti domino efektą, dėl kurio sumažėtų naftos gavyba ir mažiau dervos, kuri yra šalutinis šios gamybos produktas. Politinis spaudimas nutraukti naftos gręžimą taip pat gali sukelti problemų dervos gamintojams ir tiems, kurie nuo jų priklauso.
„Pertvarkos ciklas keičia ekonominį ciklą“, – sakė Sumanas. „Pertvarka yra nauja norma. Derva yra naujas puslaidininkis.“
Gamintojai, kuriems reikalingos dervos, dabar turi mažai galimybių ar alternatyvų. Kai kurie gamintojai gali pakeisti jas perdirbta derva. Tačiau jų santaupos gali būti ribotos. Net ir perdirbtos dervos kainos išaugo 30–40 %, sakė Sumanas.
Maistinių produktų gamintojai turi specifinius reikalavimus, kurie riboja jų lankstumą keičiant komponentus. Kita vertus, pramonės gamintojai turi daugiau galimybių, nors bet kokie proceso pakeitimai gali padidinti gamybos sąnaudas arba sukelti našumo problemų.
Suman teigia, kad kai konkreti derva yra vienintelė išeitis, labai svarbu tiekimo grandinės sutrikimus vertinti kaip naują status quo. Tai gali reikšti išankstinį planavimą, didesnius mokėjimus už sandėliavimą ir didesnio kiekio atsargų laikymą sandėliuose.
„Ferriot“, Ohajo valstijoje įsikūrusi bendrovė, kurios specializacija apima liejimą įpurškimu ir dervų parinkimą, pataria savo klientams patvirtinti kelias dervas, skirtas naudoti jos gaminiuose, kad būtų galima pasirinkti, jei jų pritrūktų.
„Tai paveikia visus, kurie gamina plastikines detales – nuo ​​vartojimo prekių iki pramoninių gaminių“, – teigė „Ferriot“ klientų aptarnavimo ir rinkodaros vadovė Liz Lipply.
„Tai iš tikrųjų kontroliuoja gamintojas ir žaliavų, iš kurių gaminama derva, prieinamumas“, – sakė ji.
Nors pandemija sukėlė didelį pagrindinių dervų, tokių kaip polietilenas, trūkumą, inžinerines dervas naudojančių gamintojų iki šių metų to beveik nebuvo, teigė ji.
Tačiau dabar daugelio rūšių dervų numatomas pristatymo laikas buvo pratęstas nuo daugiausiai mėnesio iki kelių mėnesių. „Ferriot“ pataria klientams investuoti į santykių su tiekėjais plėtrą, ne tik planuojant iš anksto, bet ir numatant bet kokius kitus galimus sutrikimus.
Tuo pačiu metu gamintojams gali tekti priimti sunkius sprendimus, kaip spręsti padidėjusių medžiagų sąnaudų problemą.
Ši istorija pirmą kartą buvo paskelbta mūsų savaitiniame naujienlaiškyje „Supply Chain Dive: Procurement“. Registruokitės čia.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.
Po pandemijos, parodžiusios, kaip sutrikimai gali sutrikdyti tiekimo grandines, įmonės išplėtė tvarumo pastangas.
Operatoriai per skubius posėdžius išdėstė planus, kaip sumažinti eksploatacines atsargas ir padidinti samdomų darbuotojų skaičių. Tačiau vadovai pažymėjo, kad sušvelninimas gali užtrukti mėnesius.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.
Po pandemijos, parodžiusios, kaip sutrikimai gali sutrikdyti tiekimo grandines, įmonės išplėtė tvarumo pastangas.
Operatoriai per skubius posėdžius išdėstė planus, kaip sumažinti eksploatacines atsargas ir padidinti samdomų darbuotojų skaičių. Tačiau vadovai pažymėjo, kad sušvelninimas gali užtrukti mėnesius.
Nagrinėjamos temos: logistika, krovinių gabenimas, operacijos, pirkimai, reglamentavimas, technologijos, rizika / atsparumas ir kt.